上汽通用和MOMENTA在上海进行了签约仪式，别克至境L7将首搭R6飞轮大模型，其他MMT的合作伙伴目前还都是R5，这表示上汽通用和MMT之间的合作是要更深入的，尤其是上汽、通用都作为MMT的股东方。
在那么多的合作伙伴里，你会怎么选择首发的合作伙伴？
在国内众多的方案里，华为、MMT应该算是两种不同的合作方式，华为几乎是软硬件一体的，大概类似于黑盒子的方案，MMT相对来说更加开放，在方案选择上，各大品牌有更多的自主权。
我在上海体验过非常久的MMT智驾，当时是搭载在智己上。MMT为了让媒体更多的感受辅助驾驶的水平，常常会主动提供接机服务，远的可以送到苏州。MMT在进出匝道、并线方面的表现都非常优秀。
在至境L7上的MMT已经实现了机械停车位泊车、断头路泊车以及连续自动泊车，去除了多余的选择车位的繁琐，一键完成。这些等产品亮相之后，可以重点体验。
不过，签约本身更重要的不是技术，而是签约，这是上汽通用一次关键的转型。在上汽通用推出逍遥架构的时候，意味着要进行几方面的改变：
第一：架构的重新设计，为此我们看到了目前囊括最全的新能源架构，各种类型都有，纯电、增程、插混；
第二：动力的重新设计，为了匹配这套架构，上汽通用需要重新开发新的动力总成，新的发动机、新的电动机、新的混动构型甚至新的电池。为此，我们看到了1.5T甚至2.0T的新引擎，同时看到了奥特能2.0的电池，相比此前大幅提升了充电效率，容量也多了许多选择。
第三：电子电气架构，软件定义汽车，在强大的硬件基础平台上，上汽通用需要重新开发一套平台，把动力域、车身域、底盘域、座舱域、辅助驾驶域都要有机的结合起来，做成一套操作系统。
为了这套操作系统，上汽通用需要进行的就是引入中国本土的辅助驾驶供应商，这就是MMT，而座舱领域自主选择了8755，By the way，这也是首发，意味着座舱也开始由本土化团队负责。
上汽通用和MMT的签约，意味着在转型的道路上，上汽通用在自主选择自己的供应商、好朋友。既然中国新能源汽车已经领先全球，那么上汽通用的自主权必然要更大一些，更灵活一些，在这么多供应商方案里，上汽通用「自主」选择了MMT。
MMT作为一家优秀的辅助驾驶供应商，这一点众所周知，但是上汽通用能「自主」签约他们，说明中方的主导权变大了，上汽通用的转型已经开始显现了。
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