看来，丰田终于是坐不住了。
盯着日历看，距离2月10日也就剩那么几天。丰田在这个节骨眼上放出bZ Large SUV的内饰预告图，意图很明显，就是想在正式发布前先勾起人们的胃口。
毕竟bZ4X在前期的表现实在让人不敢恭维，这回这台被坊间称为bZ5x的大块头，不管是叫Grand Crown还是bZ Highlander，都背负着丰田在纯电领域翻身的重任。
这次放出的内饰图，信息量其实比外观专利图更大。
最抢眼的就是那个2+2+2的六座布局。丰田这回算是想明白了，在美国市场，或者说在全球任何一个主流市场，大六座SUV才是家庭用户的刚需。
前排那个悬浮式中控屏和液晶仪表，没搞那种贯穿整个中控台的带鱼屏，这点我倒是要给个好评。
现在太多车企为了堆料而堆料，搞得车里像个家电卖场，丰田保留物理按键的做法，至少在行车安全和盲操便利性上，脑子是清醒的。
但是，把图片放大，那个后排，有一股陈年的味道扑面而来。
那个后排出风口的造型，和现款汉兰达简直是一个模子里刻出来的。
这足以可见丰田在供应链整合上依然是那个精打细算的丰田。零部件通用率高，意味着成本低，也意味着维修方便。
但这同时也让人心里犯嘀咕，这台车到底用了多少全新技术，又有多少是拿来主义？
e-TNGA架构虽然是纯电平台，但这种细节上的雷同，总让人觉得它身上流着太浓重的燃油车血液。
中央岛台区域保留了物理按键，这点得夸。现在有些新势力恨不得把车窗升降都塞进屏幕二级菜单里。而丰田在这方面还是守住了底线。
座椅的双色拼接和中央扶手的触控屏，看起来确实比bZ4X那种廉价的塑料感强了不少，至少对得起它旗舰SUV的定位。
再聊聊外观。之前曝光的专利图和概念车高度重合。那个C字形的日行灯和贯穿式灯源，辨识度是有，但那个封闭式的前脸和下方的梯形进气口，怎么看都觉得有点纠结。
车身侧面倒是挺修长，轴距看着不短。隐藏式门把手是为了降低风阻，这没毛病。
但那个电子后视镜，我劝大家冷静点。这东西在概念车上看着酷炫，真到了量产车上，好不好用另说，维修成本肯定低不了。
而且法规允许是一回事，驾驶习惯的改变是另一回事。我赌一包辣条，量产后的低配版本肯定还是乖乖换回传统玻璃镜片。
车尾的设计倒是有点意思，贯穿式尾灯延伸到后翼子板，力量感是有了。
双色后包围和前脸呼应，整体感比较强。但这都不重要，重要的是这台车是在美国肯塔基州生产。
这就很有趣了。
这是丰田在美国生产的第一台BEV，电池还要等到2025年晚些时候才能从北卡罗来纳州的工厂供应。
这明摆着就是冲着北美市场去的，为了拿那边的税收抵免。对于中国消费者来说，这台车如果引进，面临的局面可比美国严峻得多。
在美国，它的对手可能是起亚EV9或者即将到来的现代Ioniq 9。
但在中国，理想L8、L9，问界M7，哪一个是省油的灯？丰田如果还抱着丰田标值五万块的旧黄历，这台bZ5x大概率会重蹈覆辙。
这台车对于丰田来说，是一场输不起的仗。bZ4X的轮毂脱落门和续航打折问题，已经严重透支了丰田在电动车领域的信誉。
这台大号SUV，必须在三电系统、智能化体验，尤其是续航达成率上拿出实打实的数据。
光靠那个酷似汉兰达的出风口和六座布局，是忽悠不了现在的消费者的。2月10日，丑媳妇终究要见公婆。
希望到时候丰田能给我们看点真东西，而不是又一台为了应付政策而拼凑出来的电子垃圾。
我把话放在这，这车要是定价飘了，或者产品力拉胯，神仙也救不了它。
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