在动力路线愈发丰富的国内市场中，新能源硬派越野领域的格局基本已经固定，前有长城的坦克系列车型凭借着成熟的混动技术与深厚的越野基因站稳脚跟，后有比亚迪方程豹等新势力以创新三电系统与智能化越野方案强势破局，在这种情况下，类似于东风猛士这样的后起之秀确实很难破局。
但这也并不意味着东风猛士全无机会，譬如其于8月17日所亮相的东风猛士M817，便试图以军工级的硬核实力与新能源技术的融合撕开市场缺口。
作为一款大型SUV，东风猛士M817相较于自家“老大哥”——猛士917来看，其在定价上明显要更加务实，新车入门指导价31.99万，顶配车型售价34.99万，这一定价体系也使其具备了走量的条件。
配合上其上市附带的置换礼、金融礼、升级礼等一系列权益，其也未尝不可与方程豹、坦克系列等老牌选手一战。
相较于猛士917大面积的机械战甲设计，猛士M817在整体的造型细节上展现了更多的科技感设计，譬如半封闭式的车头、可发光的车标、十字形的灯组设计以及车尾的“小书包”等设计。
既然定位大型SUV，猛士M817在车身尺寸上自然不会让人失望，其自身的长宽高分别达到了5100、1998、1919（1899）mm，轴距为3005mm，就尺寸而言猛士M817与坦克700 Hi4-T相差不大，加之两者同为新能源车。如此看来，猛士M817自身的定价还是颇具诚意的。
如果说猛士M817的外观设计极度硬朗，那么其自身的内饰设计则与外观形成了强烈反差。
其在内饰部分不仅提供了座椅通风、加热、按摩，且18扬声器丹拿音响系统以及智能冷暖冰箱等高品质实用配置的出现大幅提升了整车的舒适性表现。
加之其自身超3米的轴距表现以及双排五座的座椅布局，车内的乘坐感受堪称 “硬核越野里的头等舱”，同时，车内828-2112L的后备箱容积更是将 “实用主义” 拉满。常规状态下，容纳4-5人的出行行李绰绰有余；若放倒后排座椅，可瞬间变身 “移动储物舱”。
作为整车的最大亮点，猛士M817完美融合了华为的鸿蒙座舱5，全车提供6块屏幕，包括10.25英寸的液晶仪表、15.6英寸的中控屏、W-HUD平视显示、流媒体内后视镜以及飞航旋钮屏、后排控制屏，这在极大程度上提升了整车的科技感。
同时，鸿蒙桌面支持智慧分屏、一键投屏等功能，手机应用也可实现无缝上车，配合智慧语音四音区定位、主驾免唤醒等功能，进一步提升了整车的使用便捷性。
而鸿蒙座舱5除了能实现流畅、丝滑的车机操作之外，其更值得称赞的便是人、车、生态系统之间的高度融合，进而为用户带来真正意义上的“全场景”智能体验。
假设在上车之前，你的朋友将聚会地点发送至你的手机上，上车之后，你就能够在中控上直接导航至聚会地点。注意，这里说的功能是无感的，就像AI管家已经帮你打理好了一切。
除了智能座舱，在智驾方面，猛士M817也与华为达成合作，其接入了华为乾崑智驾ADS 4，全车基于27颗智能感知硬件，猛士M817能够精准识别城区复杂场景里的行人、车道、两轮电动自行车等所有的交通参与者，并针对突发情况迅速做出主动防护。
不止于此，猛士M817最值得称赞的还是P2P 2.0技术，不同于单一城市的车位到车位功能，在猛士M817上，用户只需设定好出发地和目的地，即便是从拥堵的市区中心出发至城际高速，亦或者是抵达另一个城市的小区地下停车场，其都能轻松搞定，而用户只需要坐进车内，双手扶好方向盘，其余的只需交给猛士M817即可。
最后再来看下整车的动力表现，猛士M817搭载了名为“极猛动力”的混动系统，该系统采用了2档纵置11模PHEV架构，系统综合功率达到了505kW，扭矩848牛米，在极限工况下这套动力系统仍可持续且稳定输出超300kW的功率表现，这样的动力储备，也让这台 “大家伙” 在公路与越野场景中都展现出了惊人的 “爆发力”，整车的零百加速仅需5.2秒。
此外，猛士M817还具备11种工作模式，可燃油、可纯电、可插混、可增程，且其能够自动识别驾驶场景，智能切换至最优的动力模式，无论是面对城市通勤，还是长途穿越，其总能给出恰到好处的动力反馈与场景适配。
值得一提的是，作为一款大型新能源SUV，猛士M817在满油满电状态下的综合续航最远可达1300km，整车的馈电油耗仅为7.24L/100km，这对于一台自重近3吨的车型来说，可谓十分难得。
综合来看，猛士M817完美迎合了当下年轻人“既要、又要、还要”的用车需求，其不但在外观设计上极具硬核感，且其自身的智能座舱、智驾表现也都处于第一梯队，加之其整体强劲的动力表现以及超低能耗，既满足了年轻人对于个性硬核的审美追求，又兼顾了日常通勤的经济性与智能便捷，还能扛起越野探险的硬核使命，更能胜任家庭出行的舒适与实用。这种 “无短板” 的全能表现，让它跳出了传统硬派越野 “顾此失彼” 的局限，真正成为了一台能陪年轻人 “闯得了荒野，也装得下生活” 的多面手。
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